当前位置:主页 > G逸生活 >完整解析2012 Porsche 911 敞篷车型

完整解析2012 Porsche 911 敞篷车型

2020-07-03 访问量:178 分类:G逸生活 作者:

完整解析2012 Porsche 911 敞篷车型

承袭硬顶跑车特色问世的 Cabriolet 车系,也将挟带新一代 911 的优越性能惊豔敞篷跑车市场。Coupé 硬顶车型在全新铝钢複合车身方面的研发成果,延续在 Cabriolet 敞篷车型的全新独特顶篷结构上发扬光大:智慧型轻量化设计,甚至将镁合金运用至顶篷材料中,以减轻重量并提升运动风格、降低油耗及提高舒适性。同时,全新的敞篷车顶技术使此车型首度得以完全保有 911 经典的车顶线条:即使当顶篷关上时,Cabriolet 车型仍可显现清晰可辨的 911 轮廓 – 令 Cabrio 与 Coupé 车型前所未有的相似。

这两种新款 Cabriolets 车型分别採用与其 911 Carrera Coupé 相应车型相同的引擎:

911 Carrera Cabriolet 3.4 升水平对卧引擎,最大马力 350 匹 (257 千瓦);后轮驱动、七速手排变速箱,可选配七速 Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) 双离合器自手排变速箱;从静止加速至时速 100 公里仅需 5 秒,配备 PDK 时仅需4.8 秒 (搭配跑车计时套件时为 4.6 秒);极速为每小时 286 公里,配备PDK 时极速可达每小时 284 公里;平均油耗 (NEDC) 为 9.2 升/100 公里,二氧化碳排放量为 217 克/公里;配备 PDK 时油耗为 8.4 升/100 公里,二氧化碳排放量为 198 克/公里。

完整解析2012 Porsche 911 敞篷车型 

911 Carrera S Cabriolet 3.8 升水平对卧引擎,最大马力 400 匹 (294 千瓦);后轮驱动、七速手排变速箱,可选配七速 Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) 双离合器自手排变速箱;从静止加速至时速 100 公里仅需 4.7 秒,配备 PDK 时仅需4.5 秒 (搭配跑车计时套件时为 4.3 秒);极速为每小时 301 公里,配备PDK 时极速可达每小时 299 公里;平均油耗 (NEDC) 为 9.7 升/100 公里,二氧化碳排放量为 229 克/公里;配备 PDK 时油耗为 8.9 升/100 公里,二氧化碳排放量为 210 克/公里。

新款 Cabriolet 是富有感性诉求的 911 车型。在敞篷驾驶时,会传递一种介于超凡性能与沈稳舒适性之间、独特而又深刻的驾驭感受,这来自于此车型轻盈且坚实的车身以及加长的轴距设计。除了比前代车型重量更轻且轴距更长之外,更宽的前轮距与加大的轮圈也发挥了加持的效果。

性能

新款 911 Cabrio 不是跃进了一小步,更是跨越了一大步;这一切的幕后功臣是一套经过精确同步调配的全新增强系统。电子机械式动力辅助转向系统及保时捷扭力分导系统 (对于 Carrera S车型) 均以标準配备提供 – 结合 PDK 变速箱将可发挥更精密的调控。若选配具有防倾稳定功能的保时捷动态底盘控制系统 (PDCC),新款 911 Carrera 将可更充分地施展其驾驭动态。

在 911 敞篷车型方面,保时捷也同样成功逆转了重量的指针,打造出重量比前代车型大幅减轻的新款 Cabrio 车型;视装备而定,车重减少多达 60 公斤。因此在相同的引擎输出下,新一代的911 Carrera 可实现油耗显着降低的强劲性能 – 一言以蔽之,便是「保时捷智慧性能」。

完整解析2012 Porsche 911 敞篷车型 

软篷车顶与空气动力学 具备硬顶特性的革新轻量化顶篷

911 Carrera Cabriolet 的瞩目焦点便是其独特的全新弓樑顶篷。拜革新技术所赐,保时捷首度实现关闭时可保有与 Coupé 硬顶相同弧形线条的织布顶篷,并带来空气动力学方面的优势。此外,儘管尺寸加长且舒适性明显提升,但整个顶篷的重量仍与前代车型相差无几。在时速 50 公里以下时,此顶篷分别可在大约 13 秒之内敞开及收起 – 与前代车型相同;开关可透过中央鞍座上的按钮或在车外以遥控方式操作。

保时捷向来对 911 车顶的设计秉持最高标準,这也是为什幺全新的折叠车顶 – 与历代 911 车型一样 – 都是完全由保时捷内部研发而成。主要特色从第一眼即可明显看出:此布质顶篷从前窗框拉撑至敞篷车顶收纳隔层,呈现出一个几乎与 Coupé 车顶一模一样的优雅拱形。篷布底下看不到任何车顶弓樑,也没有任何减损其流畅设计的接桿;甚至连电热后窗玻璃也是在新技术下採用嵌装方式安装,并完美整合至盖板中,只留下隐约可见的接缝。

保时捷全新研发 轻量化镁合金弓樑顶篷

这个以往布质软篷无法实现的形状来自于一种弓樑顶篷的革新设计。此设计可将整个织布顶篷 –除了侧板之外 – 在一片由四个紧密相连的个别区块组成的坚固车顶表面上张开。这四个元素是前方车顶框架、两个弓樑及后车窗,而窗框与其他区块一样採用镁合金製成。大部分框架导条也採用这种极轻的材料製成;只有侧向导条、驱动杆和后方张力弓樑採用铝製材质。所有框架元件以动力机构相连,使得每一边只需设置一个液压缸即可使顶篷移动。至于顶篷的关闭,保时捷依赖一个从无数次考验中改良而成的中置式电动中央锁机构,并由侧向中心钉提供支撑。

弓樑和顶篷并未锁在一起,以便四个镁合金区块可在敞篷时上下层叠接榫,而织布顶篷则採用久经考验的 Z 形折叠方式折收。此独特的概念使得包括织布顶篷、车顶框架、弓樑和后窗在内的整个车顶套件在敞篷时只需要一个大约 23 公分高、55 公分长的极小收纳空间即可完全收起。在开启敞篷时,顶篷的前段部分清晰可见,而后段部分则一如既往地由镰形翼板覆盖。与前代车型不同的是,这个明显加大的敞篷车顶收纳盖现在可以伸展至后扰流板的位置。如此一来无需车身接点,即可使车尾更显优雅出众。当顶篷关上时,乘客可享受与硬顶车型内部前所未有接近的氛围与噪音舒适性。例如,外侧材质的整个内层採用绝缘垫作为衬底;内侧的车顶区块则覆盖有一层尺寸稳定的车顶内衬,营造出舒适的车室气氛。侧板也完全以布质包覆,使得顶篷关上时完全看不到任何技术元件;头顶空间则与硬顶车内部一样宽敞。

完整解析2012 Porsche 911 敞篷车型 

电动迴风防护网及可变式后扰流板

911 Carrera Cabriolet 的另一项创新功能是内建的电动迴风防护网。现在,安装及卸下的动作已成为过去,全新的迴风防护网附接至一个 U 形张力托架,收起时可完全整合至车尾区域,因而不会 侵佔到后座的可用空间。按下按钮后,此托架即可在两秒钟之内展开一张防护网,并由前座扶手后方的第二个可移动式转向托架依直角方向拉紧。迴风防护网可在每小时高达 120 公里的车速下展开。其作用与前代车型相同,可将气流扰动降至极低的程度并将敞篷驾驶时的风切声减至最小。展开的迴风防护网可在软篷车顶关闭时自动收起。

最新一代的自主调整式后扰流板

新款 911 Carrera Cabriolet 採用了 Coupé 车型的可变式扰流板概念,不过在参数设定上有所调整。当软篷车顶关闭时,扰流板设定与硬顶车型相同,因为全新软篷车顶所产生的气流几乎完全相同。敞篷时则不同,此时扰流板会採用特别研发的方位。视车辆的配置而定,扰流板也可依不同高度和角度进行升降。此外,位于扰流板前端的气流元件由一种特殊的枢轴动力机构控制,可确保扰流叶片上达到最佳化的气流状态。该扰流板会在时速 120 公里时自动升起,并在时速 80 公里时降下,但在低于此速限时也可透过一个按钮启动升起。

cd = 0.30: Cabriolet 无可匹敌的空气动力学效率

911 Carrera Cabriolet 的空气动力学概念基本要素是流线型的车身表面、全新的软篷车顶、可变式后扰流板以及冷却系统,由于无需在车底配置加大的进气口而形成一个平滑流畅的车底板。最佳化的进气和排气端截面也改善了冷空气的导送,因此儘管冷却系统已配合强化的引擎和煞车性能而升级,911 Carrera Cabriolet 无可匹敌的 0.30 风阻係数 (cd) – 软篷车顶关闭时 – 依然保持不变。

设计与车身

展现全新设计理念的轻量化 911 敞篷车型

新款 911 Carrera Cabriolet 的设计与其前代车型相互呼应,于此同时也发展出一个崭新的设计理念,加长的轴距结合较短的前后悬,令这款车型予人短小精锐悍且一气呵成的印象。车身高度比911 Carrera Coupé 车型降低了4 公釐 (911 Carrera S 则为 3 公釐),宽阔的造型彰显出十足的动感气息;前轮距比前代扩大 52 公釐,衬托出新款 911 Carrera Cabriolet 在道路上的稳健身影;加宽61 公釐的车头设计则营造出更加完美和谐的轮廓线条。重新改造后的车头灯下方搭配加大的进气口,更突显其亮丽抢眼的造型;结合全新的双氙气头灯,赋予新款 911 Carrera Cabriolet 车型独树一帜的面貌。

尾翼线条与运动风格十足的车头造型相得益彰;而引擎盖进气口下方的全新宽版后扰流板则使这款车型的特色格外清晰分明。引擎盖外缘採用一致的边缘设计,巧妙凸显出此车型的宽度。重新研发而成的顶篷系统尺寸精巧,收折时可让引擎上方的空间发挥最大的使用效率。结果即是:优雅低宽且完美协调的车尾。

车身结构:更结实且重量减轻多达 60 公斤

911 Carrera 车系革新性的轻量化车身结构已在 Coupé 和 Cabriolet 车型全面实现。这表示,911敞篷车型和硬顶车型均具备钢铝合金车身的重量优势及明显提高的刚性,并在局部强化元件的辅助下更为无懈无可击。B 柱之间安装了一根由超高强度钢材製成的连续性侧撞方形支柱;侧板也获得超高强度元件的强化,例如门槛强化和强化凹槽,以及 A 柱和 B 柱内的稳定元件。新款911 Carrera Cabriolet 车型的主动式抗扭曲刚性改善了 18%,这对舒适性具有关键的影响。

完整解析2012 Porsche 911 敞篷车型智慧型轻量化设计的基本概念是在适当之处使用适当的材料。儘管 911 Carrera Cabriolet 的尺寸增大,但整体上採取的所有设计却能使车重比前代车型明显减轻许多。

全新的防滚保护系统也可增强刚性

除了进一步改善的驾驭动态及效率之外,比前代车型更轻量化且刚性更强的结构也意味着更高的安全性。911 Carrera 敞篷车型在这方面也继续保持杰出的典範地位,以通过无数考验的原则为基础全面重新设计的自动防滚保护系统便是一个例子。以往个别的防滚圈是用螺丝锁在铝合金副车架上,而新款敞篷型 911 则採用一个由高强度锻造铝材製成且结构紧凑的自承式龙门架。如此可降低空间和重量方面的需求,而组件刚性优异的支撑架也可发挥强化车身的功用。另外,延伸至 B 柱及敞篷盖储物隔层的斜杆设计则可增强抗扭曲刚性。

在车辆即将翻覆的瞬间,两个位于后座后方的全新开发防滚桿会在上弹机构的触动下展开。如果软篷车顶已关闭,两个防滚圈上的碳化物合金针便会刺入后窗的强化安全玻璃。感测、启动及持续监控由一个内建防滚感应器的高精準气囊控制装置负责,因此几乎不可能发生意外触发的情形。优异的乘客防护装置可防範各种意外的发生发生纵向或横向撞击时,外力会依照预先设计的方式经由车头和车尾的纵向与横向钢樑分散。超高强度钢材可确保发挥优异的刚性、最佳的溃缩特性及能量吸收功能。它们像围笼一样包围着乘客座舱,而极致的尺寸稳定性也对维持车室结构、进而保护乘客具有至关重要的功用。无庸置疑的,铝製行李厢盖板和叶子板以及钢铝材质铰链协调一致的溃缩特性,使得此智慧型轻量化设计也符合行人保护方面日趋严苛的全球标準规範。

前座的两段式全尺寸气囊、内建于车门饰板中的头部气囊 (POSIP) 和侧边的胸部气囊,以及后座上的 Isofix 固定支座/上方栓带扣件,使新款 911 Carrera Cabriolet 堪称业界典範的乘客保护功能更臻至完美。另外还提供一个将儿童安全座椅固定在前乘客座的 Isofix 支座系统,供车主选配。

引擎与变速箱

保时捷智慧性能:更强大的马力,树立新典範的低油耗

量产版的 911 敞篷车型向来与硬顶车型採用相同的引擎,新一代的敞篷车型亦是如此,结果却拉大了与前代车型之间的差异:採用保时捷智慧性能的原理研发而成的引擎,可减少油耗并增加马力输出。引擎内部的强化结合新开发的温度管理系统、行车电能回收系统和引擎自动启闭装置,使新款车型的经济性提高多达 15%,并同时增加 15 匹的输出马力。简而言之:即使是 Cabriolet 车型的911 Carrera 依旧能以其高效率的性能在高级跑车界树立更加难以企及的全新标準。

前代引擎和变速箱为这些效率提升概念打下了坚实的基础。保时捷首次尝试降低排气量的车型便是配备水平对卧六缸引擎的 911 Carrera,活塞行程缩短了 4 公釐,并且总排气量从 3.6 升减少至3.4 升。Carrera S 配备的 3.8 升六缸引擎尺寸则维持不变。

完整解析2012 Porsche 911 敞篷车型 

两款引擎均採用燃油直喷系统、可变进气汽门正时及汽门扬程切换功能 (可变汽门正时与扬程系统,VarioCam Plus),而空气则透过一个特别经过气流最佳化因而效率增强的进气歧管进入。空气滤清器也经过最佳化,使流动阻力更小。在 911 Carrera S 的 3.8 升六缸引擎中,可控式共震阀板可进一步改善增压水平,从而在低转速下提供高扭力及平滑的扭力曲线。

变速箱:实现动态性能与效率的七速变速箱

提高性能效率的策略也继续体现在两款结合无懈可击的运动性与省油经济性的疏齿比变速箱上:世界上首款用于市售车的七速手排变速箱,以及同样配置七个档位元的 Porsche Doppelkupplungsgetriebe(PDK) 双离合器自手排变速箱。手排变速车型 911 Carrera 的驾驶现在也可享受到 PDK 变速箱公认的省油效益:相同车速下的转速可降低高达 19%,进而可在恆速时降低多达 10% 的油耗。此全新手排变速箱的一项专属特性是针对第 7 档的顺序换档锁。它可防止驾驶在激烈驾驶模式下从第 4 档快速升档至第 5 档时不小心直接切换到第 7 档的档位。

智慧效率:电能回收系统、温度管理系统、巡航模式

为提高效率,水平对卧引擎具备电能回收系统及程式化控制的冷却水温度管理系统。在电能回收方面,电池主要在煞车或巡航模式期间充电。利用充满的电池降低发电机的充电电流,进而减少燃油引擎在加速期间的负荷,因为引擎不需再耗用过多的电力来为电池充电。拜引擎与变速箱共用的智慧型管理冷却系统所赐,两者可更迅速地达到其工作温度,这意味着可在部分负荷下达到更佳的燃烧效率及更小的磨擦力。单凭前述方法,便可使每行驶一百公里的油耗在新欧洲驾驶测试循环(NEDC) 标準下减少 0.45 升。除此之外:保时捷要为新一代 911 Carrera 的所有变速车型(包括手排变速车型在内)均配置引擎自动启闭功能。此偶而、短暂的停止运转能带来显着的效果:当车辆静止时自动关闭引擎,根据 NEDC 的测试循环标準可使每行驶一百公里的油耗节省 0.6 升。

只在实际需要时使用引擎动力的理念,造就出配备 PDK 变速箱的新款 911 Carrera 车型上的一项全新跑车功能:巡航模式。理论上,巡航是指车辆在不使用引擎动力的状态下滑行,如此可在有限的距离内达到等同于引擎怠速运转时的油耗。在实际应用时,採用这种前卫的驾驶风格可在日常驾驶中为每行驶一百公里节省高达 1 升的油耗。慢慢鬆开油门踏板上的脚或在已採用最高档位的情况下手动升档,便可启动巡航模式;而加速、煞车或手动换档的动作便可结束巡航模式。巡航模式有利于节省油耗,是因为它可让车辆将其动能转换成行驶的距离。

Sound Symposer 可带来听觉上更加震撼的驾驶乐趣

新一代的保时捷 911 Carrera 可为驾驶提供更具运动感的驾驶乐趣,引擎声浪方面亦是如此;而这并不仅止于敞篷驾驶时。以标準配备搭载于两款车型上的 Sound Symposer 可为车室内带来更强劲、更具运动感的引擎声浪,并可透过标配的「运动 (Sport)」按钮控制。Sound Symposer 是一个被动式系统,它无法产生人工的引擎声浪,但却能在按下按钮时将全新水平对卧引擎的独特声音传入车内。这是藉由该系统的声学通道捕捉节汽门与空气滤清器之间的进气震动来实现的。声学通道中有一个薄膜,能够将震动传入车内的后窗架处。位于薄膜前的可控汽门使驾驶能够按照个人喜好,透过「运动 (Sport)」按钮启动或关闭 Sound Symposer。

拥有全新功能的跑车排气系统

保时捷工程师开发出一套全新的跑车排气系统,供新款 911 Carrera 车型选配。该系统首度採用透过按钮控制排气路线的设计,而且可同时将两支排气歧管连接在一起。这一功能的实现得益于两个前消音器中各增加了一个由阀板控制的出口。两个出口汇入一个紧邻后消音器出口的联合排气管道中。如此一来便可使用跑车排气系统的按钮将水平对卧六缸引擎的强劲声浪与最佳性能结合在一起,最终产生一股更能挑动内心情感的磅礡声浪。为了在外观上彰显其独特性,跑车排气系统安装了两支採用其专属设计的双尾管,并由中央鞍座上一个独立的开关控制。

底盘与控制系统

可增强运动性和舒适性的悬载系统

全面重新设计的悬载系统也对新款 911 Carrera Cabriolet 的运动性和舒适性带来了震撼性的影响。概括来说,加长 100 公釐的轴距显着提高了这两款敞篷车型在高速行驶时的稳定性。911 Carrera Cabriolet 和 911 Carrera S Cabriolet 的前轮距分别加宽了 46 公釐和 52 公釐,显着增强了过弯时的行驶稳定性和灵活性。此外视车型而定,以标配或额外选配提供的强化版保时捷主动式悬载调整系统 (PASM)、主动式引擎支撑系统、全新的保时捷动态底盘控制系统 (PDCC)、全面改良的电子机械式动力辅助转向系统、保时捷扭力分导系统 (PTV)、改进的煞车系统以及新款的铝圈和轮胎都可确保最高水準的驾驭性能。

全新 911 Carrera Cabriolet 搭载最顶级的底盘系统。轮圈悬载部件採用铝合金製成,可有效降低非承载重量。经过重新设计的前轴重量减轻,前轴交叉钢樑的刚性也经过最佳化。与前代车型採用的支柱相比,新支柱更结实,因此刚性更高,并且能够更準确地维持外倾角。为改善行驶特性,新设计还强化了防俯冲性能,以减少在紧急煞车时车头俯冲的现象,并缩短煞车距离。后轴同样採用全新的设计,使得在前代车型就已十分出色的稳定性和精準性又得到大幅提升。多连桿设计採用更大的支撑基座,可实现最佳的抗俯冲性能和前轮距刚性。

电子机械式动力辅助转向系统具备保时捷特有的精準度和反应性能

新一代的 911 Carrera 是保时捷家族中首款採用电子机械式动力辅助转向系统的车型,该系统的效率和精準度明显比市场上现有的其他同性质系统更为优异。与液压控制的动力辅助转向系统相比,其基本优势在于能使每行驶一百公里的油耗减少至少 0.1 升,此外还可藉助其新增功能进一步提高舒适性和安全性。相关的反应资讯可透过方向盘完整地传递给驾驶,而负面或不必要的影响则将被排除。

即使在低速行驶时,转向系统的主动式自我校準功能也能确保方向盘自动恢复到直行位置。在抓地力多变的路面上煞车时,方向盘可转达所需方向的转向指令,使驾驶能更轻鬆地稳住车辆并维持在预定的车道上行驶。以选配项目提供的升级版动力辅助转向系统 (Power Steering Plus) 则可提供额外的舒适性,藉由提供更大的动力辅助,让驾驶在例如低于时速 50 公里的车速下也能轻鬆操控转向。

方向盘的位置可进行轴向及纵向手动调节,若同时搭配全电调跑车座椅或升级版全功能电调跑车座椅,则转向机柱也可进行电动调节并选配内建的记忆套件。

更快速、更安全的过弯性能: 保时捷扭力分导系统 (PTV)

新款 911 车系中的保时捷扭力分导系统 (PTV) 可进一步增强灵活度,此配备在 911 Carrera S 敞篷车型上以标準配备提供,并为 911 Carrera Cabriolet 的额外选用配备之一。此系统可提供两个版本:在搭载手排变速箱的车辆上为採用机械式差速器锁定的保时捷扭力分导系统 (PTV);而在配备 PDK的车辆上则提供採用电子控制式完全可变差速器锁定的保时捷扭力分导升级系统 (PTV Plus)。

简而言之,在採用高度激烈操驾的驾驶风格时,PTV/PTV Plus 可透过準确调整对内侧后轮的煞车介入来改善车辆的转向表现和精準度。PTV/PTV Plus 的优点在入弯时尤其明显。开始转向时,系统将向内侧后轮选择性施加煞车力道,这将对外侧后轮传递一个比内侧后轮更大的驱动扭力。这两股不同的扭力将为车辆带来一个横摆力距,进而在转动方向盘时提供额外的辅助。结果即是,更大的灵活度及更佳的转向表现。

选配项目:跑车计时套件可突显 911 的所有运动特性

新款 911 Carrera 全车系均标準配备「运动 (Sport)」按钮,可让驾驶在舒适取向或燃料效率取向及更运动化的设定之间进行选择。选用配备之一的跑车计时套件附有一个额外的「运动升级 (SportPlus)」按钮,可在适合赛道驾驶风格的运动模式以及适合日常驾驶需求的驾驭舒适性之间提供範围更宽广的悬载设定。除了改进所有相关系统及功能以获得最佳性能之外,跑车计时套件首度搭载了可控制的主动式引擎支撑系统。磁流变引擎支撑系统是以 911 GT3 上的技术为基础进一步强化,并针对新款 911 Carrera 最佳化而成。

如此一来,主动式引擎支撑系统便能与选配的跑车计时套件所提供的久经考验的功能完美配合。例如按下「运动 (Sport)」按钮时,搭配 PDK 双离合器自手排变速箱提供的起跑控制系统有助于实现最佳的起步加速表现;这将使车辆从静止加速至时速 100 公里再缩短 0.2 秒的时间。按下「运动升级 (Sport Plus)」按钮也将启动 PDK 双离合器自手排变速箱的「赛道」换档策略,确保达到最快的反应速度及最佳换档点,进而实现最佳的加速度和性能表现。

当按下「运动升级 (Sport Plus)」按钮时,PSM 会延迟介入手排变速箱及 PDK 双离合器自手排变速箱,以达到更出色的灵活性和驾驶动态。选用配备之保时捷主动式悬载调整系统 (PASM)、保时捷扭力分导升级系统 (PTV Plus)、保时捷动态底盘控制系统 (PDCC) 以及前述的主动式引擎支撑系统均会切换到「运动 (Sport)」模式,以提供更硬朗且更具运动性的阻尼和底盘设定。其他也可由标配的「运动(Sport)」按钮启动的功能将进一步发挥辅助作用:油门踏板的特性曲线经过调整以获得更直接的反应,同时引擎自动启闭功能和滑行功能则将被关闭。Sound Symposer 以及可选配的跑车排气系统也会启动,而可选配的保时捷动态照明系统将被调整至更快的反应速度。跑车计时套件包含一个指针式和数位式的码錶;可选配的保时捷通讯管理系统 (PCM) 则包含具备记忆功能的额外性能显示幕。

保时捷动态底盘控制可确保最高水準的性能表现

对新一代 911 令人讚叹不已的性能增强带来关键贡献的要角之一,便是保时捷动态底盘控制系统(PDCC) – 911 Carrera S 的选配项目之一。配备此系统的敞篷车型同样可在侧向加速度和操控性方面达到全新的水平。例如当车辆进入弯道、迅速转弯和变换车道时,所产生的侧倾几乎可透过其可变式稳定器系统完全抵消,最高可至最大的侧向加速度。由于侧倾角度缩小,轮胎始终处在相对于路面的最佳位置,并可传递更高的侧向力道,进而提高最大过弯速度。同时,该系统还能提供更直接的转向反应和更出色的转向精準性。根据行驶条件,PDCC 系统的智慧控制还可以对液压制动器进行个别控制,影响自我转向表现进而改善车辆的稳定性。

功能进一步扩充的出色煞车系统

为了让掣动性能与更强大的行驶性能完美契合,911 Carrera 全车系均配备新开发且效率更高的8/9 英寸前后煞车增压器。911 Carrera 敞篷车型配备了一个煞车碟盘重量更轻的最佳化煞车系统。可输出 400 匹马力的 911 Carrera S Cabriolet 在前轮採用六活塞铝製单体固定卡钳和直径 340 公釐的煞车碟盘 (比前代车型加大 10 公釐)。所有车型的后轮均配备四活塞铝製单体固定卡钳和直径330 公釐的煞车碟盘。煞车卡钳经过进一步发展而具备更强的刚度。

现在,911 敞篷车型也一样不需要手煞车拉柄。煞车功能将透过一个电子式驻车煞车系统提供,可方便地透过方向盘左下方的一个按钮操作。这使得驾驶可以手动启动电子式驻车煞车系统,随后再透过踩下煞车踏板将它关闭。即使在手动启动后,如果油门踏板动作显示车辆要再次起步,电子式驻车煞车系统仍将自动释放。

新款 911 Carrera 车系首次配备了主动式煞车灯,可在紧急减速或紧急煞车时闪烁,以警示后方车辆。该系统会在车速超过时速 70 公里时自动启动。

保时捷陶瓷複合煞车系统 (PCCB) 为选配项目

新款 911 Carrera 车系也可为前轴选配採用陶瓷煞车碟盘和全新的六活塞单体固定卡钳且久经考验的保时捷陶瓷複合煞车系统 (PCCB)。与採用同等设计和尺寸的钢製煞车碟盘的煞车系统相比,保时捷陶瓷複合煞车系统可提供许多保时捷爱好者熟悉的优点,例如在乾燥路面上的反应速度更快、由于不变的磨擦係数而实现的极高衰减稳定性,以及重量比同等尺寸的灰色铸铁煞车碟盘减轻约50%。如同前代车型,保时捷陶瓷複合煞车系统 (PCCB) 的煞车卡钳表面也採用黄色烤漆,在外观上明显区别于量产煞车系统。

轻量化设计及平稳的运转可实现更高的效率在开发新的铝圈系列时,轻量化设计也是一项决定性的考虑因素。因此,保时捷在生产过程中採用了可减轻重量的流动成型製程。除了降低油耗以外,轻量化铝圈也意味着非承载质量的减轻以及进而实现的更高的驾乘舒适性。911 Carrera 敞篷车型现在标配採用的是 19 吋铝圈,而非 18 吋铝圈,同时后轮配备加宽 20 公釐的铝圈。911 Carrera S Cabriolet 则配备 20 吋铝圈。保时捷与轮胎製造商合作打造新一代的轮胎产品,进一步改善轮胎的性能、舒适性、滚动阻力、操控性和煞车距离以及重量。轮胎的滚动阻力比前代产品降低多达 7%,对降低油耗功不可没。

与前代车型相同,全新的 911 Carrera 敞篷车型也标配了节省空间的补胎系统,由补胎胶和电动充气泵组成。胎压监控系统 (TPM) 则继续作为选用配备提供,可持续单独监控所有四个轮胎的气压。

完整解析2012 Porsche 911 敞篷车型 

内装与配备

优越的车室气氛及众多的个人化配备选择

敞篷型 911 Carrera 车系的内装配备大致上沿袭硬顶车型的内装概念。同样的,设计元素的核心在于向前抬升的中央鞍座。它可让驾驶和前排乘客的空间更紧密融合,进而改善人体工学效率。全新的操控概念可使车辆的核心功能控制更加精简且直觉化。全新 Cabriolet 的后座也可提供更大的舒适性。例如,安装长度较短的全新防翻滚保护系统提供比前代车型更多的腿部空间。不同于全新的911 Carrera 硬顶车型,后车窗可电动降下,并标準配备了后方停车测距辅助系统 (ParkAssist)。

仪錶板依然保持一贯的格局设计。911 最经典的五环仪錶组可提供所有关于车辆运作状态的重要资讯。仪錶组中位于中央转速錶右侧的新型 4.8 英寸高解析度 TFT 彩色萤幕包含众多可配置的显示选项,用来显示车辆状态、音响、电话、导航、地图显示、行车电脑和胎压监控系统等资讯。搭配选配的跑车计时套件时,可透过多功能萤幕进入一个用于显示纵向和侧向加速度的 G-Force 显示幕。配备手排变速箱的车辆还具备一个换档辅助显示幕,以达到性能最佳化的驾驭状态。标準配备的行车照明辅助系统可在天色变暗或进入隧道时,将日间行车照明自动切换成近光灯。

具有更大调节範围的跑车座椅系统为标準配置

标準配备的跑车座椅系统具有靠背角度和高度电动调节功能,可与 911 Carrera Cabriolet 的内装相得益彰。除了标配的座椅功能之外,具有全电动 14 向调节功能的选配跑车座椅还提供电动前后调节、座垫角度、座垫高度以及 4 向腰部调节功能。同样作为选用配备提供的 18 向全功能电调跑车座椅升级版及突出的座椅侧垫具备额外的座垫和座椅背垫辅助调节功能,可在任何行驶条件下提供最佳的侧向支撑。两款座椅均包括记忆套件和电动转向机柱调节功能。搭配选配的座椅电热系统时,所有版本的跑车座椅均可配置座椅通风功能。

包含活性碳过滤器和空气品质感测器的恆温空调系统

如果敞篷驾驶的气氛未令您称心满意,911 Carrera Cabriolet 还可让乘客享受标配双区域恆温空调系统的无比舒适感。标準配备的活性碳过滤器能够过滤新鲜空气中的粉尘,防止它们透过通风系统进入车辆,并同时吸收异味。此自动恆温空调系统还配备了空气品质感测器,可向自动空气再循环控制装置提供输入信号,由该控制装置在空气品质较差时自动从外部通风切换到空气再循环模式。

完整解析2012 Porsche 911 敞篷车型 

标準配备採用全新扬声器的保时捷高传真音响系统

标準配备的 CDR-31 音响系统结合 9 支扬声器的保时捷高传真音响系统时,可提供声音资讯和娱乐功能。这款全新音响系统的主要特色是一个 7 英寸的 TFT 触控萤幕。除了音量控制之外,CDR-31的所有功能均可透过触控彩色萤幕来选择。但几乎所有功能还可根据用户的个人喜好,透过右侧的传统旋转按钮操控。标配的通用音讯介面可便利地透过 AUX 介面连接外部音讯源设备。

选配项目:来自 Burmester® 及 BOSE® 的顶级音响系统

保时捷与 Burmester® 合作,为 911 Carrera 开发一款同系列中最顶级的特殊音响系统。为了达到同级跑车市场上前所未有的声音总输出和音质,还採用了从 Panamera 和 Cayenne 多次得奖的系统中所获得的经验。此系统具备 12 支可单独控制的扬声器,包括一具内建在车身壳体内、直径为140 公釐并具备一体式 300 瓦 D 级输出级的主动式重低音扬声器;同时辅以 12 个扩大机声道,总输出功率超过 800 瓦。

BOSE® 环绕音场系统仍然以选用配备提供。它也具备 12 支扬声器,包括一具内建在车身壳体内、直径为 130 公釐并具备 D 级输出的 100 瓦主动式重低音扬声器,此外还有 8 个扩大机声道,确保提供令人印象深刻的音质体验。该系统的总输出功率为 445 瓦。

获得专利的重低音扬声器概念:重量小,效果大

选用配备之一的 BOSE® 和 Burmester® 音响系统的重点在于採用专利壳体技术的重低音扬声器解决方案。此开发成功取代以前独立的重低音扬声器盒,并且利用了白色车身防护罩框架的车身结构。该解决方案使系统重量减轻了大约 4-5 公斤,所需的安装空间更小,并同时还提高了低音性能。

因此,借助防护罩框架相对行驶方向的对称配置及相应的出音口,驾驶和前排乘客可在只有一个扬声器机体的座舱内体验极为均匀的低音分配。车身壳体中的重低音扬声器的设计也经过精挑细选,以便搭配车门低音扬声器营造最佳的低音效果。

其他选配项目: 功能更扩大的保时捷动态照明系统 (PDLS)

保时捷动态照明系统 (PDLS) 具备动态弯道照明灯和速度感应式行车照明控制,可根据车速调节照明範围和光强,从而改善可见性。动态弯道照明灯在车速达到大约时速 4 公里时自动开启。照明控制系统可根据转向角和车速将主头灯向弯道内侧旋转多达 15 度。搭配选配的跑车计时套件后,该系统可更快地根据驾驶的转向操作调节动态弯道照明灯。即使在远光灯开启的状态下,动态弯道照明灯也会保持启动,从而改善驾驶的视野。

该系统还配有恶劣天气照明,可在打开后雾灯时开启。透过将左侧头灯向外旋转 8 度及设定水平光线分配,该功能可减少驾驶在大雾等恶劣天气条件下的眩目现象。头灯的功率也将降到 33 瓦,并关闭动态弯道照明灯。

具备 TopView 功能的前后方停车测距辅助系统 (ParkAssist)

除了具备声音车距警示功能的后方停车测距辅助系统为标準配备之外,911 Carrera 敞篷车型还可选配具备 TopView 功能的前后方停车测距辅助系统。TopView 功能不仅能够发出声音讯号,还可透过相邻区域的彩色图示在萤幕中央显示车辆的俯视轮廓,以此提供与车辆前后端之间的距离。

无钥匙驾驶:保时捷智慧型免用钥匙系统

凭藉选配的保时捷智慧型免用钥匙系统,驾驶可在不使用钥匙的情况下更加便捷地锁止和解锁车门和行李厢及启动车辆。当驾驶接触到门把时,保时捷智慧型免用钥匙系统会要求输入储存在钥匙中的存取密码。如果密码正确,车门便会解锁。同样的,当驾驶走到车前方时,行李厢盖便会解锁。启动车辆和关闭引擎可透过电子式点火开关中的控制装置进行。如果想锁车,只需按下其中一个门把锁止按钮或者按下钥匙锁止按钮即可。锁车时钥匙必须在车外的讯号接收区域内,否则车门便无法锁止。

类似文章,猜你喜欢