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完整移植˙真假难分Porsche 996 GT3 RSR

2020-07-03 访问量:279 分类:L生活历 作者:

完整移植˙真假难分Porsche 996 GT3 RSR

为对应不同赛事规範,Porsche打造许多竞技专用厂车,但这些比赛用车是无法挂牌上路的,想要拥有这种厂车,可以参考这辆由Limit Design提供的996 GT3 RSR,採用外观、内装完整移植的方式,不过预算要无上限才行!

文/蔡书铭 图/顾宗涛 设计/ 协力/Limit Design

100万元RSR化

增强车头下压力

Porsche 996 GT3 RSR是品牌旗下第一辆RSR厂车,于2004年以996 GT3为基础所打造,为24h Le Mans、FIA GT、24hr Nurburgring等赛事专用厂车,引擎部分透过活塞、连桿等强化部品的换装,最大马力从381hp上涨到445hp,最大扭力则是到达41.3kgm;内装沿用自GT3车型,外观为RSR专用,而变速箱为序列式。

完整移植˙真假难分Porsche 996 GT3 RSRRSR前保桿气坝面积比市售车大上许多,造型也变得十分方正,不仅可提升冷却系统的散热效率,对车头下压性也有很大的帮助。

与Limit Design闲聊时得知,此车主极度喜爱Porsche,但像是限量车、厂车是很难买到的,甚至买来也无法挂牌上路,因此动了移植的念头,以手头上这辆996 Carrera为基础进行改装,选定的车型为Porsche在2004年推出的GT3 RSR。

完整移植˙真假难分Porsche 996 GT3 RSRRSR前轮有着超大暴龟,就算已改装19吋HRE铝圈,视觉呈现仍是不够大气,煞车系统看起来也有很大的升级空间。

针对赛事所特别打造的RSR,外观与一般996有着极大的差异,最明显的不同就是RSR有着四轮大暴龟,前叶子板加宽了105mm,后轮暴龟更是超过原厂后视镜,这样的设定能使996变得更为灵活;前保桿的气坝与进气孔皆比Carrera大上不少,并透过导风设计使气流吹向冷却系统帮助散热,而且可以大幅增加车头于高速行驶时所需的下压力,车尾部分更是夸张,为增强车尾稳定性所加装的RSR尾翼,不仅翼面是碳纤维材料製成,还可以随需求调整翼面角度,引擎盖为快拆设计,并于扰流尾翼前方设计进气孔;此外,为避免车身过低,车主选择不装RSR的前下扰流板与后下分流器,这样才不至于影响行车便利性。各位读者应该跟笔者一样纳闷,这样的RSR外观需要花费多少钱呢?据负责操刀的Limit Design表示,换算新台币约需要100万元,虽然不便宜,但完工后便成为全国唯一有着GT3 RSR外观的996 Carrera。

完整移植˙真假难分Porsche 996 GT3 RSR后轮暴龟更是夸张,从车尾看过去已经超过后视镜的宽度,但是碍于行车便利性,车身并没有降得很低。

GT3内装全上

碳纤维饰板加持

这辆996 GT3 RSR外观几乎毫无破绽,那内装呢?打开车门,也差不多是GT3的翻版,两张GT3原厂的桶型座椅在市面上数量较少,虽然找到两张,但一张为皮革、一张为麂皮,椅面材质有些不同,而GT3原厂于后座装设的半套式防滚笼也不能免俗,也备有Takata四点式安全带。为使内装看起来更有质感,大量加装由白色碳纤维製成的饰板,像是方向盘、中控台、排档座、冷气出风口等,让内装不会黑压压一片。

完整移植˙真假难分Porsche 996 GT3 RSR尾翼为碳纤维材料製成,翼面也可随赛道需求进行角度调整,而且尺寸非常巨大,高速下势必可产生超大下压力。

原厂动力无改装

分泵太小煞车无力

这辆996 GT3 RSR为3.6L自然进气的Carrera车型,原厂已有320hp最大马力与37.8kgm最大扭力,搭配5速Tiptronic手自排变速系统,儘管已是超过10年的车型,从静止加速到100km/h也只要4.9秒,其实性能不算太差,而Tuner为其换上ipe中尾段排气系统,油门踩下后的排气声浪相当清脆悦耳。

完整移植˙真假难分Porsche 996 GT3 RSR中尾段排气管改装ipe製品,油门稍微重踩就可听到清脆悦耳的排气声浪,颇有厂车的感觉。

底盘部分也因应宽体车身做了些许修改,避震器为知名Bilstein PSS10製品,坐起来相当舒适,一点改装避震器的感觉都没有,而铝圈为19吋HRE製品,五幅篓空骨架造型配上亮绿色烤漆,装在铁灰色的996 GT3 RSR上相当突兀,令人忍不住多看几眼,轮胎部分搭配前Hankook Ventus R-S3 235/30 ZR19製品,后轮则是Continental ContiSportContact 305/30 ZR19规格。

完整移植˙真假难分Porsche 996 GT3 RSR3.6L自然进气水平对卧引擎已有320hp最大马力,但在满是涡轮车的现代,NA的加速力道似乎颇有升级空间。

比较惊人的是原厂煞车,后轮部分倒是还好,前轮虽为对向多活塞卡钳,但是体积相当小,在笔者试驾时没有刻意大脚油门的情况下,还会出现煞不下来的窘境,如果高速操驾岂不是吓破胆了,而Tuner也表示,接下来就是改装煞车系统了。

完整移植˙真假难分Porsche 996 GT3 RSR内装完整移植GT3原件,这两张桶型座椅算是GT3精随所在,Tuner表示市面上数量不多,不太容易找到。

完整移植˙真假难分Porsche 996 GT3 RSR多点式防滚笼、四点式安全带等,这些都是GT3 RSR不可或缺的安全装备。

完整移植˙真假难分Porsche 996 GT3 RSR高耸的尾翼加上叶子板大暴龟,虽然是996 Carrera改装而来,仍不减其帅气!)

Specifications

Porsche 996 GT3 RSR外观套件

Bilstein PSS10避震器

19吋HRE铝圈

前Hankook Ventus R-S3 235/30 ZR19轮胎

后Continental ContiSportContact 305/30 ZR19轮胎

内装白色碳纤维饰板

ipe中尾段排气管

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